大江戸線は、地下鉄路線のさらなる過密化を防ぐため、地下15mから48mに建設されました。世界でも最も深部を走る鉄道のひとつです。建設費用を抑えるため、トンネル断面の外径はわずか5.3mと、従来の地下鉄トンネルより約2m小さく設計されています。動力にはリニア誘導モーターを用いており、最小半径102mの極めて急なカーブも走行可能です。
また、地盤条件が良好な区間では、トンネル覆工にボルトレス工法が採用されています。覆工セグメントは、隣接するセグメント間をほぞ付き継手で連結しています。この工法は日本での鉄道トンネル建設において、初めての採用となりました。

都営大江戸線トンネルのセグメント覆工

本プロジェクトは設計・施工一括発注方式（DB方式）で建設が進められました。私たちは、ボルトレスセグメントを用いたトンネル区間のほぼ半分で、セグメント覆工設計および現場工事監督を務めました。同区間では、全体設計およびコンセプトの構築においても中心的な役割を果たしました。 これは私たちのシールドトンネル設計に関する豊富な経験を評価されたものです。