日本ではこれまで、いくつかの革新的なシールドトンネル工法の開発が進められてきました。その結果、ほぼどのような断面形状のトンネルでも建設が可能になりました。コンピュータ制御式アームを備え、事実上あらゆる形状に掘進できるシールド機の登場に伴い、メガネ型（DOT）、3連型（TF）、そして多連型（MF）などの重複円形状トンネルを構築できるようになったのです。私たちは、こうした画期的なシールドトンネルの覆工設計や現場監督業務を行っています。さらに、特殊シールドトンネル建設技術の更なる発展に向け、研究開発にも積極的に取り組んでいます。
私たちは、下記のシールドトンネルプロジェクトにおいて、覆工セグメント設計および建設モニタリングを担当しました。
メガネ型（DOT）シールドトンネルの覆工設計
- 菊田川2号幹線管渠、1991年（直径：4.45m、幅：7.65m、全長：586m）
- 都営地下鉄12号線・特別区間トンネル、1998年（直径：6.3m、幅：12.92m）
- 上海地下鉄、2002年（直径：6.52m、幅：11.12m、全長：1700m）
- 広島新交通システム「アストラムライン」、1989年（日本工営株式会社が設計）
特殊シールドトンネルの建設モニタリング
- JR 東日本、1999年：多連型シールドトンネルのセグメント覆工（直径：7.2m、幅：11.97m、全長：619m）
- DOT 式シールドトンネルのセグメント覆工、1993年（有明地区共同溝、直径9.1m、幅15.6m）
- 3連型泥水式シールドトンネルのセグメント覆工（都営地下鉄12号線・飯田橋駅トンネル、幅：17.1m、高さ：7.8m）
